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中國移動BOSS：NGBOSS面向SOA構造服務

2008/07/15

　　全新的基于SOA的NGBOSS系統(tǒng)，無論對中國移動還是中國的系統(tǒng)集成商而言都是一個非常大的挑戰(zhàn)。通過此次洗禮，最終參與移動NGBOSS建設的廠商會分化為四個層次。

　　從三級模式到省級平臺

　　中國移動是全球人均利潤最高的通信公司，它的運營支撐BOSS系統(tǒng)一直是電信系統(tǒng)集成商追捧的對象，但中國移動的BOSS系統(tǒng)在多年的發(fā)展中也并非一帆風順。

　　BOSS系統(tǒng)的真正建設起源于中國移動和中國電信分家后。開始時各省的BOSS系統(tǒng)基本沿用了中國電信的三級模式，以地市為核心。系統(tǒng)集成商非常多，很多都是小集成商，此系統(tǒng)只是解決了移動業(yè)務的基本支撐的問題，根本談不上技術架構，系統(tǒng)不穩(wěn)定，管理上的支撐基本沒有。

　　隨著移動業(yè)務的不斷發(fā)展，迫切需要一個省集中的BOSS系統(tǒng)以提升業(yè)務支撐能力，在當時來看，很多人認為BOSS只是面向移動話音業(yè)務支撐系統(tǒng)，所以認為BOSS系統(tǒng)很簡單，很多大集成商當時并沒有對移動BOSS系統(tǒng)太重視，這也為后來很多當時小集成商提供了發(fā)展的機會，例如思特奇、邦訊、宏智等，而當時比較著名的創(chuàng)智等集成商沒有積極參與其中。

　　1999年遼寧移動率先規(guī)劃省集中的BOSS系統(tǒng)，由神州數(shù)碼負責實施，最后在2000年7月份率先在全國實現(xiàn)計費賬務和營業(yè)的省集中的BOSS系統(tǒng)，這第一個案例不僅解決了BOSS系統(tǒng)的省集中模式技術可行性問題，同時集中化改造后的遼寧移動BOSS系統(tǒng)，已成為支撐遼寧移動搭建企業(yè)信息化平臺的重要環(huán)節(jié)，通過集中管理的手段，極大地提高了管理效率和服務的規(guī)范和質量。

　　BOSS引入組件概念

　　遼寧移動的成功最終促成了BOSS1.0的規(guī)范在2001年推出，BOSS1.0重點解決計費結算、營業(yè)等生產(chǎn)問題，沒有完全解決客戶關系管理方面的問題�？梢哉fBOSS1.0的規(guī)范主要依靠需求驅動系統(tǒng)建設，缺乏系統(tǒng)整體規(guī)劃和流程管理的意識。在當時的條件下如果一味強調整體規(guī)劃，也許BOSS系統(tǒng)做出來最終是可看而不可用的東西，所以BOSS1.0解決的是有沒有的問題。

　　BOSS1.0的規(guī)范從技術角度已經(jīng)明確了三層架構，服務、組件的概念被完全引入進來�？梢哉f各方面第一次開始考慮以服務總線為核心的BOSS系統(tǒng)。在以后集成商的很多方案里都號稱自己的系統(tǒng)技術架構是以服務總線為核心，雖然當時大家基本都不是這么作的。BOSS1.0的建設培養(yǎng)了很多較大的集成商，神碼思特奇、聯(lián)創(chuàng)等公司脫穎而出。

　　標準化程度低、各地版本差異大、全網(wǎng)規(guī)范化程度有待提高、對管理流程沒有支持，這是BOSS1.0所面臨的最大問題。所以中國移動在2003年7月開始規(guī)劃BOSS2.0系統(tǒng)。

　　BOSS2.0帶來反思

　　BOSS2.0系統(tǒng)的目標是按照國際先進的eTOM體系結構和國際電信行業(yè)的最佳業(yè)務流程，以流程整合為核心，建立國際一流的、統(tǒng)一的運營支撐平臺，支撐業(yè)務、服務市場，提升企業(yè)的運營水平和競爭能力，體現(xiàn)以客戶為中心的經(jīng)營理念。

　　BOSS2.0有很好的成果，研究上也具備對BOSS進行分拆的能力，但最后并沒有實施，究其原因有兩點：運營商自己的實力還是不強，管理需要不斷提升；集成商自身軟件后臺服務沒有標準化而且是緊藕和，一旦拆分，系統(tǒng)必將作重大變革。

　　后來采用折衷方案上BOSS1.5，在BOSS1.5中已經(jīng)明確提出了原子服務的概念，在原子服務的基礎上組成業(yè)務大顆粒度的服務。雖然有了此概念，但由于當時集成商實力所限，在技術架構上實際與BOSS1.0并沒有太大的區(qū)別，只是在功能上作了更多的補充和完善。BOSS1.5的完成帶來的效果是明顯的，集成商規(guī)模擴大，合作伙伴逐步集中，集成商版本統(tǒng)一，四家規(guī)模比較大的集成商占據(jù)2/3以上的市場份額。這是給移動下一個系統(tǒng)建設打下了很好的基礎。

　　雖然移動后來又上了BOSS2.0以及目前的BOSS3.0，但基本在技術框架上沒有太大的變動，變的只是在核心BOSS系統(tǒng)上增加了對新業(yè)務的支撐，對客服的改造等一系列功能上的增加和完善。

　　NGBOSS面向SOA構造服務

　　移動NGBOSS想法的提出要追溯到2006年，當時幾乎所有的人都認為是可望而不可及的虛無縹渺的東西，但事實上NGBOSS不是空中樓閣。當時中國移動認為NGBOSS和BOSS是有很大區(qū)別的。NGBOSS和BOSS建設思路完全不一樣，BOSS先建省級系統(tǒng)，然后再逐漸完善和補充，是打補丁方式建設，雖然BOSS很大，但是周邊的系統(tǒng)不小，外掛系統(tǒng)也不小，是逐漸整合的系統(tǒng)。NGBOSS是自頂向下重構業(yè)務支撐網(wǎng)，這個不僅包括BOSS、CRM客服、包括網(wǎng)管，甚至包括DSMP。

　　這個階段移動開始面臨這樣的問題：從業(yè)務支撐網(wǎng)的角度考慮，到底業(yè)務支撐網(wǎng)應具備哪些功能？哪些職能？功能分布怎樣做才是合理的？因為只有在分布合理的前提下，再考慮哪個功能由哪個系統(tǒng)實現(xiàn)才符合實際。

　　針對這些問題，最近中國移動開始作NGBOSS的規(guī)范。從目前來看，由于中國移動的業(yè)務不斷拓展，管理不斷提升，對BOSS系統(tǒng)的要求越來越高，而目前的BOSS系統(tǒng)是一個大而全、完全緊耦合的系統(tǒng)，可以說是牽一發(fā)而動全身，風險非常大，所以NGBOSS從業(yè)務上主要關注：
  1. 將CRM從BOSS系統(tǒng)中分離出來，解決系統(tǒng)藕合問題，降低BOSS系統(tǒng)整體風險；

  2. 在CRM中徹底解決管理流程的問題；

  3. 解決業(yè)務服務重用的問題。
　　從技術角度看主要關注以下幾點：
  1. 服務的構造和重用；

  2. 流程與服務的分離；

  3. 系統(tǒng)間接口的統(tǒng)一和規(guī)范。
　　而這幾點正是SOA所關注的，中國移動在NGBOSS中之所以把服務的構造和重用排在第一位，主要是因為中國移動在很早就提出了組件和原子服務的概念，但現(xiàn)在看到的是系統(tǒng)之所以完全緊耦合，從根本上看是沒有解決好服務構造的問題，只有解決好基礎的服務構造，使其完全松耦合，才能完全解決系統(tǒng)內部的緊耦合及服務重用的問題，最終降低BOSS系統(tǒng)的風險。

　　全新的基于SOA的NGBOSS系統(tǒng)，無論對中國移動還是中國的系統(tǒng)集成商來說都是一個非常大的挑戰(zhàn)，通過此次洗禮，有理由認為中國的軟件廠商將更加產(chǎn)品化、專業(yè)化。最終參與移動NGBOSS建設的廠商會分化為四個層次，第一層是運營商和排他性合作伙伴，負責系統(tǒng)整體的設計和規(guī)劃，第二層次是軟件集成商，第三層次是軟件的產(chǎn)品廠商和提供商，第四層次是硬件集成商和硬件的產(chǎn)品廠商等等。

通信世界周刊


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