這兩個月物流業(yè)大事不斷，繼京東宣布成立物流子集團、唯品會重組物流后，國內(nèi)最大的本地即時物流平臺達達也宣布品牌升級戰(zhàn)略，發(fā)力同城速遞，并上線一款同時面向商家和個人用戶的新App。同時，其還宣布將與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

　　“同城速遞”究竟是什么?又有誰能夠成功拿下這個“服務(wù)于所有人”的新行業(yè)?圍繞這些問題，我們還要先從同城快遞說起。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成74.1億件，同比增長37.2%，同城快遞是當(dāng)下整個快遞行業(yè)增速最快的領(lǐng)域，未來五年仍有可能保持40%的增速，到2020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。

　　高速增長的同城快遞，眼下卻又面臨著即將被“超車”的情況。隨著同城網(wǎng)購的快速增長，人們對快遞的要求也越來越高，在保證貨物不損壞的情況下用時越短則越能俘獲消費者的心，擁有比同城快遞更高效率、更快配送速度和更個性化服務(wù)的同城速遞無形之中成為了用戶最為熱衷的快遞配送方式。許多人把同城速遞當(dāng)成是同城快遞的“下一戰(zhàn)場”。

　　同城速遞和同城快遞雖然只有一字之差，但其內(nèi)涵卻幾乎是兩個相異的極端。大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛涌入到這個領(lǐng)域，但真正能夠提出系統(tǒng)性解決方案的企業(yè)卻寥寥無幾，其最主要的原因還要屬以下三個方面存在較大的“水土不服”。

　　其一，需求差異。同城速遞衍生于長久以來存在的“急件”服務(wù)，消費者往往存在更加個性化的需求，無論是特定時間還是特殊物品，都可以說是包羅萬象，比同城快遞涵蓋范圍更廣。也就是說，同城快遞可以滿足一部分的用戶需求，而同城速遞則幾乎可以完成所有消費者的需求，前者可以包括后者，而后者卻無法覆蓋前者，是不同量級的服務(wù)內(nèi)容。

　　其二，配送模式差異。快遞行業(yè)最耗時的是哪個環(huán)節(jié)?答案是“中轉(zhuǎn)”。同城快遞的本質(zhì)依然是用傳統(tǒng)物流的集散模式做服務(wù)，并沒有從根本上解決快遞模式層級傳達這一根本的“效率殺手”。要滿足消費者多樣化的需求，同城快遞還需要從根本上更換新思路。這個問題已經(jīng)有了答案——在這場優(yōu)化整合行動中，眾包物流當(dāng)之無愧成為了最佳選擇。

　　其三，是否“三通一達”也做眾包物流就可以了呢?答案或許并不十分樂觀。要知道，傳統(tǒng)物流模式是建立在復(fù)雜的分工合作上的，每一個崗位的人員配比都已經(jīng)在長年累月的經(jīng)營中被優(yōu)化到了一個最佳的比例，模式可移動性較弱。而僅達達一個平臺就擁有300萬眾包配送員，已經(jīng)超過了中國傳統(tǒng)物流行業(yè)末端所有的配送員加在一起的規(guī)模。對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，這樣一個量級的運力進入，必然會讓當(dāng)前的分工比例要產(chǎn)生巨大動蕩。

　　這樣一個兩難的選擇，擺到任何一家傳統(tǒng)快遞公司面前，恐怕都要極大的勇氣和魄力才能敲定進軍的決定。綜上三點來說，劉曠認(rèn)為同城速遞市場從根本上講是一個和傳統(tǒng)快遞完全不同的平臺，要問誰會真正借這個新市場的風(fēng)口崛起，恐怕看要把目光投向行業(yè)內(nèi)才行。

　　現(xiàn)實也正如劉曠所猜測的一樣。從去年下半年開始，許多同城速遞創(chuàng)業(yè)平臺已經(jīng)開始發(fā)力，得到了資本市場的青睞。不管是達達、人人快遞還是閃送，都在用快馬加鞭的態(tài)勢在市場中征戰(zhàn)掠奪，想要成為同城版的“三通一達”。不過，目前以小平臺為主導(dǎo)的同城速遞情勢卻并不十分樂觀。由于當(dāng)前同城速遞企業(yè)以創(chuàng)業(yè)型平臺居多，以閃送和人人快遞為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞均存在一些隱患。

　　例如，在配送員的審核方面，由于行業(yè)需求缺口太大，大部分創(chuàng)業(yè)平臺都在快馬加鞭擴大配送隊伍，隨之而來的問題則是人員素質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的風(fēng)險。對于閃送和人人快遞的配送員來說，在缺乏必要的審核標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)體系的情況下，其實際在物流配送服務(wù)方面的水平自然也就會顯得參差不齊。

　　另一方面，配送貨品沒有充分的保障。相比傳統(tǒng)物流配送來說，用戶的物品如果丟失了，用戶一定會找物流公司索賠。但是對于閃送和人人快遞這種創(chuàng)業(yè)型的同城速遞們來說，由于他們并沒有對平臺上的物流配送人員實行嚴(yán)格的監(jiān)管，所以物品在配送過程中損壞、甚至丟失已經(jīng)成為這類平臺時常出現(xiàn)的狀況。

　　查找今年以來的新聞報道會發(fā)現(xiàn)，這些疑慮并非杞人憂天。以閃送、人人快遞等為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞雖然解決了同城配送時效上的問題，但是卻面臨配送服務(wù)質(zhì)量、貨品安全等新問題的出現(xiàn)。整個行業(yè)依舊需要一個領(lǐng)袖級的平臺，來對服務(wù)門檻和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進行必要的規(guī)定和引導(dǎo)。

　　雖然目前同城速遞存在一些隱患，但這一現(xiàn)狀很可能會因為達達的入場而發(fā)生變化。

　　劉曠在全程看完達達戰(zhàn)略發(fā)布會后，得出的猜測是：同城速遞行業(yè)極有可能因為達達這個“巨頭”的發(fā)力出現(xiàn)巨大的動蕩，甚至有可能迅速走向“定局”。

　　同城速遞的響應(yīng)速度和配送效率至關(guān)重要，也是它對傳統(tǒng)物流配送服務(wù)顛覆的重要因素。達達的入場，直接有能力提供專人直送，實現(xiàn)了15分鐘上門取件、1小時送達，甚至全天24小時提供服務(wù)。

　　支撐如此迅速的配送效率的，與達達強大的眾包配送隊伍是分不開的。達達目前已經(jīng)覆蓋全國350多個重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務(wù)80多萬商家用戶和3000萬個人用戶，其服務(wù)體系和用戶基礎(chǔ)都相當(dāng)穩(wěn)定。與京東物流的深度協(xié)同更是錦上添花。

　　達達-京東到家CEO蒯佳祺在發(fā)布會上說到，達達和京東物流作為各自領(lǐng)域中最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的代表，強強聯(lián)合后將發(fā)揮出“1+1>2”的聚合作用，創(chuàng)造同城速遞最高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這是目前達達相對于同行來說最大的壁壘優(yōu)勢，也是其他大多數(shù)創(chuàng)業(yè)平臺在短期內(nèi)難以逾越的鴻溝。

　　針對同城速遞的貨品配送丟失、損壞問題，達達率先提出了“保價賠付”。這是達達此前在B端積累了充足的技術(shù)、服務(wù)、運力和經(jīng)驗等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出的。

　　早在3月開始向C端提供服務(wù)的時候，達達就曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)首先推出保價賠償服務(wù)，保證訂單1小時內(nèi)送達，而用戶則只需花費一定的保價金額，就能獲得最高達200倍的賠付，并在48小時內(nèi)確認(rèn)賠付。

　　達達的這個壯舉既是一種非常大的魄力，同時也展現(xiàn)了他們對自身的充分自信。但是對于整個行業(yè)來說，既是一種震驚，同時也是一種革命，此前行業(yè)內(nèi)是絕沒有哪個平臺敢如此對用戶做出承諾。如今達達將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶到C端市場，幫助C端用戶獲得更好的服務(wù)體驗。對比同行中剛剛興起的其他平臺，達達的規(guī)模和經(jīng)驗，無疑都是顛覆性的。

　　而對上文中提到的，配送員服務(wù)水平參差不齊的問題，達達也已經(jīng)針對這種現(xiàn)狀提供解決方案，以此確保配送服務(wù)質(zhì)量。首先，他們從源頭上采取了100%配送員的實名認(rèn)證，100%的案底背景調(diào)查，以此來確保平臺上每一個快遞配送人員的安全可靠；其次，他們針對每一個快遞配送人員還進行了專業(yè)的培訓(xùn)，并采取100%的線上線下培訓(xùn)與考試，以此來提升平臺配送人員的配送水平；最后，他們還為每一位配送人員建立了一套完整的信用體系，通過基于算法和海量數(shù)據(jù)來給配送員打分，由此大幅提升了配送服務(wù)質(zhì)量。

　　這套標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)幫助達達得到了幾十萬B端商家的信任，如今來到C端，則是給其他創(chuàng)業(yè)平臺提出了一個兩難的選擇題：要么和達達一樣建立高標(biāo)準(zhǔn)，但團隊擴張的規(guī)模必然會受到影響，要么繼續(xù)走自己的野蠻生長之路，但因為缺乏必要的保障而被用戶拋棄。這件事交給任何一個其他平臺或許都難以實現(xiàn)，達達無疑是最有資格成為標(biāo)準(zhǔn)制定者的那個平臺。

　　毫無疑問，達達的入場給整個同城速遞樹立了一個全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在它的引領(lǐng)下，整個同城速遞也將迎來真正的變化，甚至是徹底顛覆。但在同城配送需求不斷增大的情況下，行業(yè)巨大的發(fā)展前景依然給所有平臺留下了足夠的想象空間。